文本/观察者网络专栏作家Chen Jing

Fengyun Society，“中国的官方经济”成员

在耶伦（Yellen）从4月4日至9日访问中国期间，他多次对中国的“产能过剩”问题表示担忧。有许多文章从各个角度驳斥了耶伦。让我们记住这里的一件事，她注意到中国的巨大生产能力。这是耶伦（Yellen）作为一名经济学家非常敏感的东西，她知道生产能力的含义。通常有笑话是，美国人攻击中国通常是中国的巨大优势，而生产能力是中国的巨大优势。

4月4日至9日，美国财政部长珍妮特·耶伦（Janet Yellen）访问了中国。 CCTV新闻的屏幕截图

早在2021年9月，另一名美国女性官员商务部长雷蒙多（Raymondo）表示，美国需要与欧洲合作，以降低中国的创新速度。雷蒙多后来进一步增强了他在创新方面的“声誉”，并被中国网民嘲笑为“伴侣60发言人”。她的贡献是指出中国的创新能力。美国商务部工业与安全局（BIS）已为许多中国公司进行了高科技认证，这被认为是越来越多的熟练企业，Raymondo致力于促进中国的创新。

美国商务部长雷蒙多（Raymondo）于2023年8月从@yuyuantantian访问了中国

美国第三位美国高级女官员贸易代表戴齐（Dai Qi）在4月4日告诉欧盟官员，“面对中国非常有效的经济体系，我们的经济正在努力生存。”她的贡献是要注意中国经济的效率，并认为当西方经济体系与中国相当竞争时，这不是一个竞争对手，这意味着让欧盟“不谈论道德”，但原因确实是创新的。

美国贸易代表Dai Qi警告说，欧洲和美国的经济体系在与中国的竞争中很难“生存”

面对中国，拜登（Biden），眨眼和沙利文（Sullivan）等美国高级官员使用的最常见的例行程序是谈论安全问题。如果您想制裁中国，您会说它威胁着美国的“国家安全”。这种双重标准不再令人惊讶，主要是因为没有进展。来来去去，这是“安全”或“禁令”。例如，美国政治舞台最近一直在追逐，原因是“中国汽车淹没了美国市场将为国家带来国家安全风险。”

拜登敦促禁止中国制造的电动汽车进入美国市场

相比之下，这三位美国女性高级官员更敏感，并全面地详细说明了他们从三个方面对中国经济的理解：强大的创新能力，有效的经济体系和巨大的生产能力。这三个点确实可以很好地解释中国经济的真相，并且比西格林·圣经对“国家安全”的风格更“技术”。这不是一个礼貌的拇指，说“中国好！”，而是全球霸权核心营地的声音。这不是一个随意的声明，它显示了美国对中国的深入思考。

中国本身也有一种理解，已经提出了相应的理论，即“新的质量生产力”。基于有效的组织和创新机制，再加上震惊了世界的巨大生产能力，中国与新的质量生产力一起出现了，这代表了新的能源行业。新的能源行业已经取得了革命性的技术突破，生产因素的创新分配以及深入的工业转型，后者诞生了中国强大的光伏，锂电池和电动汽车行业，成为了“新的三个出口”。

耶伦（Yellen），雷蒙多（Raymondo）和戴齐（Dai Qi）对中国的经济竞争力感到“嫉妒，嫉妒和讨厌”。作者愿意帮助三位美国女士加强其理论研究，从妇女的直觉到理性的认知，坚定地判断中国的未来，并更好地为中级美国的交流做出贡献。尤其是经济学专业的耶伦女士应该一目了然。

1。新能量车的全球意义

中国和美国仅占全球人口的五分之一，总经济产出占40％。中国与美国之间的经济竞争正在世界各地进行，不仅两国都在竞争，而且取决于它们对世界的影响和贡献。

作为两个最强大的国家，中国和美国应通过创新领导全球生产力的进步。中国通过全球贸易为世界做出了巨大的贡献，这在经济学上是有意义的，耶伦女士可能会同意。即使是霸气的男性高级官员也应该找到安全借口，要求盟友减少与中国的贸易，并且不合理地禁止其他国家与中国进行贸易，并口头说“不寻求退耦”。从经济意义上讲，贸易是一件好事，甚至不合理的人都必须认识到它。

第二次世界大战之后，尤其是在1980年代全球化迅速发展之后，世界经济取得了巨大进步。在当今最贫穷的国家中，人们使用手机联系现代信息，这在过去是难以想象的。通过信息，全球饥荒的问题得到了极大的缓解。从全球意义上讲，人类生存的基本需求也得到了满足，急剧的人口增长主要在贫困国家。

在此过程中，中国通过技术进步和石化和纺织工业的巨大生产能力，领导了世界各地人们的服装问题。通过全球贸易，穷人可以购买便宜的衣服和鞋子。尽管某些地区仍然存在极端的贫困，但全球主要人口基本上已经解决了服装和食物的问题。

生活质量还需要“生活”和“走”。住房是否相对容易处理，穷人的方式很差。为了提高生活质量，我们需要为住房和购买家具和电器提供动力。中国也为这些做出了巨大贡献。发展中国家有良好的条件，基本的家庭住房和家用电器以及体面的生活质量。与过去相比，绝大多数中国人也处于这个阶段，他们的生活质量取得了长足的进步。

与发达国家相比，发展中国家生活方式的最大缺点是私家车。作者此前曾做出判断：汽车是中产阶级生活的“黄金标准”！世界上许多穷人都有房屋，但很少有私家车。

来自“中国人口普查年鉴-2020”的数据

中国处于“完整中产阶级”的关键时期。根据国家统计局的“中国人口普查年鉴-2020”的数据，全国有457.913亿户家庭采样，其中1908.24亿户拥有汽车，占41.7％。在农村地区进行了168.19万户家庭的调查，其中有58.81亿辆汽车占34.9％。

这项调查的那一年是2020年。从2020年到2023年，中国的国内乘用车销售分别为19.288、2014、20.577和216.99万。在2023年底，私有汽车拥有2.9427亿，比2020年底的2.4393亿美元增加了20.6％。可以肯定地声称，中国的汽车拥有的家庭数量已经超过一半！

这是一个历史成就。一半的家庭有私家车，与发达国家相比，已经获得了生活条件。依靠巨大的生产能力，私人汽车肯定会成为中国家庭的“标准配置”，就像手机和家用电器一样，对于年轻家庭来说也是如此。

历史经验表明，世界将从中国的巨大生产能力中受益。我国生产的衣服，电器和手机大大增强了全球人的购买力。中国公司将尝试制作中国人可以使用的好东西。经济学的重要意义是，即使公司只是为了赚钱，它们也客观地使世界各地的人们受益。这就是美国人来中国传播市场经济时所说的。

让全世界的家庭通过私家车过上更好的生活，这是由于巨大的云层而没有出路的前景，即能量和气候危机。随着世界各地的家庭的发展，石油消费将是什么可怕的？ 2022年，美国石油消耗量超过8亿吨。中国的人均石油消费量仅占美国的五分之一，但2023年的石油消耗量也达到了7.5亿吨。世界上的情况如何？

图显示，从1965年到2022年，全球石油消耗。2022年的全球石油消费量为439.5亿吨，而七国集团（G7）国家为13.55亿吨，其中美国拥有8.22亿吨，占G7的60.7％。根据美国3.33亿人的生活方式，年度消费量将为200亿吨！这绝对是不可能的。 G7中其他六个国家的人口为4.4亿，人均石油消费量为1.21吨。根据该标准，全球需要100亿吨，这是不可能的。

根据中国7.5亿吨14.1亿吨的标准，人均人口需要43亿吨，这与目前的全球439.5亿吨完全相同。但是这里有一个分销问题。 G7占13.55亿吨，全球剩下的72亿人共享剩下的30亿吨，平均人均人均仅为0.42吨。此外，中国只有一半的家庭都有汽车，而且每天都没有使用多少汽车，因此他们仍然需要生长。从这个角度来看，如果您依靠石油资源来开发汽车，则相当于禁止中国和发展中国家的汽车开发权。

更大的问题是石油资源将耗尽。这种消费自然资源的方式不是解决方案，石油价格上涨将无法阻止它。耶伦对此最了解的好处和关注，他担心的是通货膨胀。还有污染问题，全球环境保护组织已经说过多年。

最根本的问题是气候变化。如果碳排放量太大，地球的温度将急剧升高，人类的生存将受到威胁。这三位美国女士所在的民主营地正在积极回应气候变化，也应该知道赌注。

事实很容易理解。每个人的直觉很长一段时间是美国和西方的生活方式无法在全球范围内促进。西方和全球南部国家经常就发展权争吵。开发会损害环境并需要开发资源，但他们不知道出路的路。

在全球变暖的巨大威胁下，世界各地的国家终于受到感动。他们一起举行了联合国气候会议，并达成了COP28，并达成了一些共识。一般的看法是，世界需要减少碳排放并改变其生活方式。

新能量车是问题的答案。美国环境保护局已宣布其目标，电动汽车到2032年将占新车的71％，其中纯电动汽车将占56％，插电式混合动力车将占13％，其他混合动力车将占3％，燃油汽车将占29％。许多欧洲国家还宣布了一个时间表，以禁止2030年至2040年。

图像来源

但是，美国和欧洲对新能量车的理解存在很大的误解，这是他们直觉上认为电动汽车比燃油汽车昂贵得多。因此，需要通过环境保护的原因来执行新的能源车辆的规划，并且如果不执行，则无法执行此操作。

在这里，我们需要向耶伦指出，这是一种非常错误和有害的看法！这就是美国和欧洲人必须从中国的经验中学到的东西。

与美国和欧洲不同，中国根据其自身的发展经验的法官，即新的能源汽车产品本身具有足够的潜力自然消除燃料汽车。

最初，电动汽车在环境保护的旗帜下开发，必须在补贴中生存。或像特斯拉和中国的“ Viuli”这样的新力量等豪华车路线并不普遍。但是，中国的整个新能源车产业连锁店一直在不断改善，这种情况突然颠倒了：新能源车辆的成本甚至低于燃料汽车的成本，并且在各个方面都处于领先地位，并且可以在市场上取代燃油汽车。

2024年3月，中国的新能源汽车销售额为883,000，零售渗透率达到41.6％。独立品牌的新能源车辆的渗透率高达63.3％，而合资企业品牌的低渗透率为7.4％，使球拖累了球，这也占市场的40％。工业和信息技术部前部长米奥·韦（Miao Wei）认为，新能量车辆的渗透率的最初计划在2035年为50％，并将提前十年！

耶伦女士是经济学专业的专业，应该了解依靠产品行政促进的成本。美国还提供每辆电动汽车最高7,500美元的补贴，但是在2023年，美国新能量车辆的渗透率仅为9.3％。如果您想在2032年达到70％，它的成本是多少？很容易判断这是一个空枪。实际上，美国和欧洲的汽车市场都因担心困难而出现，并推迟了新能源的发展目标，这也导致了高价，配置不佳，在美国和欧洲国家使用电动汽车的不便以及不良的市场反应。

中国的新能源车计划目标已提前十年，这是新优质生产力带来的奇迹。它不是由行政部队强迫，但不能推动。中国在2023年的新能源汽车销售将达到94.95亿辆，并且不可能获得如此大的补贴。相反，一些燃料汽车公司面临困难，地方政府提供了促进销售的补贴。例如，在2023年，面对新能源汽车公司发起的“相同价格对石油和电力相同的影响”，荷西省推出了大规模的政府 - 企业购买补贴，从包括东芬达，东芬富恩，东富桑，北芬，东芬富伦，东芬菲洛伦，dongfeng peogugeot等人等等的汽车公司中受益。

尽管耶伦（Yellen）似乎对中国经济有一定的了解，但他可能对新能量车的重要性不足以了解。如果您知道电动汽车的颠覆性，则不要说自己的产能过剩。这相当于当智能手机首先显示出与功能性手机的绝对优势时，他们说他们的智能手机产能过剩，每个人都以后看到了这种情况。

电动汽车已经是一种革命性的产品，所有指标，例如价格，使用成本，处理性能和智能都比燃料汽车更好。即使没有低碳目标和补贴，电动汽车也应消除燃油汽车。无需提及绿色。当中国人积极购买电动汽车时，他们只是进行纯粹的性能和价格比较。

美国和欧洲仍在为低碳指标促进电动汽车，他们可能无法将它们推动，面临各种困难。耶伦（Yellen）处于这样的环境中，他如何理解新能量车的革命性？

中国的电动汽车将在当地替换燃油汽车，并且有迹象表明它已经进入加速阶段：首先，具有独立品牌的竞争性新能量车辆正在逐渐出现，而且价格比燃油汽车便宜；其次，新能源车辆的电池寿命不断增加，充电网络构建已经进入完成阶段，并且充电焦虑大大减轻了。第三，独立品牌依靠电动汽车快速替换主要是燃料汽车的合资品牌。所有这些都在迅速发生。 BYD主席Wang Chuanfu预测，合资品牌的份额将在未来3至5年内从40％下降到10％。

在2023年中国轿车的销售排名中，Dongfeng Nissan Sylphy和上海大众Lavida在榜单上占据了主导地位。 2024年，西尔菲（Sylphy）的降价开始于69,800元，但它仍然失去了冠军的位置。日本汽车的市场份额在2024年3月下降到13.8％，而2020年仍有24.1％的市场。趋势已经很明显，并不是合资品牌傲慢自大，而是新的能源车太过香。

2023年，国内品牌继续表现出色，国内品牌在2023年的零售市场份额为52％，比去年同期增加了4.6个百分点。

同样，一些发展中国家对中国电动汽车表现出浓厚的兴趣。在泰国，印度尼西亚，巴西和其他国家，中国的电动汽车非常受欢迎。为了赚钱，中期新的能源汽车公司已开始在当地建立工厂。那些买卖汽车的人不需要提及低碳或绿色，而要依靠产品本身的优越性来获胜。

人类必须始终取得进步，并且不能留在“只有发达国家可以普及私家车”的时代。将来，发展中国家敢于设定发展目标。像中国一样，每个家庭都能负担得起表现良好的私家车。这是以前难以想象的，仅一油就不够。一些发展中国家主要使用低价的二手燃料汽车，发达国家不想将它们扔掉。它们不仅老了，破碎和严重污染，而且在没有外汇进口汽油时会瘫痪。

可再生能源发电的发电率达到了新的高度，预计将在2050年占近70％，而发电的发电量稳步下降

随着电动汽车的革命性进步，在生产力方面不再存在障碍。电动汽车依靠智能电网充电，而发电的主要是光伏，风能，水电和清洁能源。可再生能源发电将在2050年占70％。中国已向世界开放了这些技术产品。关于安全原因，将不会有太多拒绝，全球需求将是巨大的，而且产能过剩将无法提高。而且，即使产能过剩，这对世界也是一件好事。它比仅仅能够打印资金，无法生产并拥有丰富的通货膨胀要好。

全球新能源车拥有的示意图

国际能源机构（IEA）也看到了中国的贡献。 IEA发布的“全球电动汽车前景2023”重点关注中国数据。到2022年底，全球只有2600万辆新的能源车，其中一半在中国。在2023年底，中国新的能源车辆拥有量迅速上升到2041万辆，但该股票仅占6.07％。为了替代燃料汽车，中国和世界需要的新能源车辆的生产能力将是难以想象的，这绝不是产能。

中国，欧洲和美国在销售加权平均零售价（左）和范围（右）方面具有显着优势。

IEA报告说，中国电动汽车销售超过全球全球销售的一半是因为价格明显降低。 2022年，中国小型电动汽车的价格不到10,000美元，不到欧洲和美国的三分之一。中国中型电动汽车的电池寿命较高，并且在欧洲和美国仍然具有明显的优势。 2024年，中国电动汽车的价格再次大幅下降，其性能也大大提高。 IEA撰写的“全球电动汽车前景2024”肯定会再次报道好消息，这足以抵消欧洲和美国通货膨胀的坏消息。

全球电动汽车销售统计数据从2022年到2030年

IEA报告对2030年的电动汽车销售做出了统计预测。根据各个国家正在实施的电动汽车计划，2030年的全球电动汽车销售将是2022年的四倍。国家仍在制定更具侵略性的计划，并且2030年的电动汽车销售额可以增加5％，这并没有大不相同。如果2050年通过全球零排放计划，则电动汽车的销量将在2030年超过7000万，其余车辆将达到3.8亿。

但是这个计划不是很现实。 2025年，电动汽车将被要求销售超过3000万，而在2023年，只有1369万辆汽车。从2024年第一季度的增长率来看，这应该是不可能的。甚至不太可能的是，该公司拥有的电动汽车数量每年增加40％，在8年内增加了14次。据计算，将在2030年计算3.8亿辆汽车，当年的增长将为1.1亿辆。但是说2030年出售了7000万辆汽车也是矛盾的。这是一个矛盾。可以看出，这个目标最初是假设的和令人鼓舞的。

更现实的是实施各国制定的计划，这并不容易。在2030年，电动汽车的销售额超过4000万，占30％以上。 2025年的目标是出售超过2000万辆电动汽车，占20％以上。从该数字来看，最关键的假设是，中国在全球年销售额中的份额将从2022年的60％下降到2030年的40％。换句话说，中国以外的电动汽车的销售增长率更高。

这张照片中有个好消息和坏消息。好消息是，2023年，全球新能源车辆的销售额为1465万，增长了35.4％，而中国的94.95万辆汽车占64.8％，增长了37.9％。中国的表现为2025年超过2000万辆汽车的全球销售目标奠定了坚实的基础。增加了36％，两年内肯定没有问题。在2024年第一季度，中国的新能源汽车销售额增长了31.8％，快速增长持续。

坏消息是，全球新能量车辆的发展势头受到阻碍，而丰田等燃料车队则愉快地发起了反击。 2023年，美国新能源汽车的销售仅增长了18％，而在欧洲，它增长了16％，落后于目标，仅高于整体销售增长率。 2023年欧洲电动汽车的渗透率为24％，类似于2022年的23％，在2024年第一季度没有进展。

为什么销售和渗透率远高于欧洲和美国的中国市场？在较大的基础下，新能源车辆的销售增长率明显更高？显然，正是由于新质量生产力的出现，欧洲和美国没有。这也表明，耶伦不了解新质量生产力的理论，因此他提出了“生产力过度理论”。

2。通过新的能量车了解新的质量生产力

有一种简单的方法来学习新质量生产力的理论，即直接从示例开始。可以说，新质量生产力的理论与中国新能源行业的发展密切相关，而新能源车是最好的代表。

新能源车辆成本的奇迹如何低于燃料汽车的奇迹以及全面的性能追赶？

最核心和特殊点是该行业的规模，即耶伦指出的生产能力。这是中国出现新质量生产力的基本原因。

工业生产需要降低成本，而粗俗的理解是降低工人的工资。正如耶伦（Yellen）所建议的那样，中国工人的工资较低，需要工资。当然，中国工人需要工资，但中国绝不依靠低工资来降低成本。例如，光伏发电的成本下降了90％，但行业工人的收入迅速增加。 2022年，91个与光伏相关的公司的平均薪水为161,200元，平均每月工资为13,400元。

工业规模在降低成本中的关键作用是经济学101类中的常识，也无需说太多。中国的特殊经验是，该行业的规模不能仅在单个产品中讨论，但必须对整个工业链有要求。这是新质量生产力的非常重要的理论经验。我们必须在整个工业链中共同努力，以实现行业的深入转型和升级。

如果整个工业连锁店都不合作，那么很难实现转型和升级。美国还从事光伏和电动汽车，并且已经可以感觉到不完整的工业连锁店的疼痛点。实际上，这不是问题。如果美国确实模仿中国参与“完整的工业链”，那将是真正灾难的开始，因为很快就会发现，“完整的工业链”的要求将扩散到整个经济体系，而不是一个或两个行业的问题。如果您不模仿，那没关系，但是感觉只有一个缺少。模仿将进入陷阱，越来越多的人缺少。

电动汽车的低成本是电池的低成本。电池产业链还具有许多方面，需要大量创新。但是，整个行业进行了创新，以提高行业效率，而不是通过依靠大型创新来破坏性。没有这样简单的事情。最终有可能看到破坏性和革命性的进步，但是许多微型创新的复杂效果是。

整个电动汽车工业链的转换已经渗透到供应商水平上。诸如Bosch和Valeo之类的传统供应商正在紧密遵循行业变化。行业的成本压力向下传递，推动了变化。这也是一个重要的体验 - 竞争压力传播。

过去，全球汽车制造商占据了份额，并且还制定了一些不言而喻的规则。例如，将供应商的第二和第三选择设置为多样化的风险，共同维持市场价格并形成一个利益集团。生活很舒适，但是进步很慢，它主要依靠软品牌营销。

直到中国的新能源车开始影响这种模式，“生产因素的创新分配”才需要艰苦的进步。

例如，Byd放弃了燃油汽车，并决定转变为行业领导者。华为选择使用情报进入轨道并发明了新的行业模式。新能源车的营销显然与燃料汽车的营销不同，一些老式汽车公司和合资品牌的适应性不佳。

竞争压力迫使新能量车辆的生产线不断变化，并引入了大量的低成本和高效的国内机器人。 2023年，中国将在世界一半以上安装新的工业机器人，汽车行业是主要的驱动力。目前，中国工厂运营的150万个机器人是欧洲的两倍。